ಸ್ಫೂರ್ತಿದಾಯಕ ಪಂಪ್‌ನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಭಿನ್ನ in ತುಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ತಾಪಮಾನವು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಚಳಿಗಾಲದಂತೆ ನಾವು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಂದೆ, ಪಂಪ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಸಂಪಾದಕರು ನಿಮಗೆ ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಾರೆ:

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ತಾಪಮಾನವು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇವು ಸಾಧನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಂತೆಯೇ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಆಕ್ರೋಶಗೊಂಡ ಸ್ಕೈ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಸಮಂಜಸವಾದ ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ಆಕ್ರೋಶಗೊಂಡ ಟ್ರಕ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಪಂಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಹ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಹಾಗಾದರೆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕಲಕಿದ ಪಂಪ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಾವು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ? ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕು. ಒಂದು ಪಂಪ್ ಟ್ರಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಭಾಗ. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಘಟಕವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಅನೇಕ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು. ನಿರ್ವಹಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, 40 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಳಕೆದಾರರು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು. ಆರಂಭಿಕ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಅದರ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು.

ನಂತರ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಧೂಳು ಇದ್ದಾಗ, ನಾವು ಒರಟಾದ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು, ಆದರೆ ಇದು ಒಣ ಗಾಳಿಯ ಫಿಲ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಧೂಳಿನ ಸೂಚಕ ಅಥವಾ ಸೂಚಕ ಆನ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ to ಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.